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是什么、怎么用?上海首条合乘车道市民知晓率
发布日期:2020-01-02   浏览次数: 次

摘要:合乘车道能否成为超大型超市的治堵新道,有待实践给出答案。

“第一次听说,合乘车道是什么?”“这个车道我可以开吗?”“如果开错了,会被罚款吗?”……沪宜公路、叶城路路口,这里是上海第一条合乘车道的起点。2020年第一个工作日早高峰,记者在现场探访发现,驾车市民对合乘车道的知晓度并不高,对于这条车道的使用规则更不清楚。

“合乘车道的设置,是在公交专用道的基础上,让多乘员客车共享道路资源,从而进一步提升早晚高峰的道路使用效率,缓解拥堵。”市交通委和公安交警部门均表示,将通过宣传提升市民知晓度,更合理、科学、有效地利用有限的道路资源。

记者在现场看到,沪宜公路、叶城路路口红绿灯后方,交管部门新设立了一块“合乘车道专用车道”标志。地面上,合乘车道漆涂了黄色车道虚线,并显著标示了白色的“公交专用道、多乘员车道”字样,同时注明使用时间为“7-10、16-19”。和其它公交车专用道相比,合乘车道的专用车道标志、标线在原有基础上均增加“多乘员车道”标志。

早高峰时段,沪宜公路上的车流并不大,道路较为畅通。可能由于首日运行,市民知晓度还不高,即便合乘车道空空如也,其他客车也都保持早晚高峰不进公交专用道的习惯,在旁边车道自觉排队等红灯。上午半小时内,共有嘉定9路、嘉定14路、嘉定64路、嘉定65路和沪唐专线的15辆公交车驶入合乘车道。

上海市道路运输管理局设施运行处负责人樊鸿嘉介绍,之所以选择在这段沪宜公路试点,是因为公交线路相对较少。“设置合乘车道能提高公交专用道的使用效率,希望鼓励和引导多人合乘,减少单人单车出行,降低车辆排放。目前仅在这一个路段试点,未来是否推广到更多郊区路段,还要根据试点效果综合评估。”樊鸿嘉说。

如何判断车内乘员数量,电子警察如何进行非现场执法,是市民关心的主要问题。对此,市公安局交警总队相关负责人表示,现阶段将以宣传告知为重点,结合现场巡查和抽查开展执法工作。“我们和交通委正在研究试点新型电子警察,利用光学和热力成像等技术,探索针对合乘车道的非现场执法手段。”如违反规定占用合乘车道,将按照《道路交通安全法》第90条有关“机动车违反规定使用专用道的”规定,处100元罚款。

也有司机担心,若是借用合乘车道右转,是否会被认为是占用车道受到处罚?对此,交警部门表示,这一点和公交专用车道的使用规定一致,“沿线单位车辆出门右转时,可以借用合乘车道,但应尽快驶离该车道。路口如果没有专门的右转车道,单人单车可以进入合乘车道借道右转,但不允许直行。”

按照公交专用道“电子警察”的抓拍方式,采取跨路口比对,也就是说在进路口前有一组照片,过路口后还有一组照片,两组照片上的车辆及车牌号如果是一致的,才会认定该车违反规定占有公交专用道,将对驾驶员罚款100元。交警部门表示,后期如使用电子警察执法,拍下的违法行为照片也会经过人工审核,所有借道转弯的行为会被人工排除。

合乘车道能否成为超大型超市的治堵新道,有待实践给出答案。而在专业人士来看,合乘车道更适合在城市外围区域推广应用,针对公交线路较少、公交专用道使用率不高的情况,可通过设置此类车道进一步提升道路使用率,从而缓解高峰时段交通压力。“中心城区的公交专用道利用率已较为饱和,如再推行合乘车道,反而会降低公交车的行驶效率,那就没有设置公交专用道的意义了。”


(文内图片均由孟雨涵拍摄)

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